Январь 2026 года стал переломным моментом для рынка электромобилей в Украине. После ажиотажного декабря, когда покупатели массово ввозили автомобили до возврата налога на добавленную стоимость, новый год начался с резкого охлаждения. Импорт электромобилей в Украину сократился в 14 раз, продемонстрировав масштаб последствий отмены налоговых льгот, сообщает bitbetnews.com со ссылкой на данные Института исследований авторынка.
Рынок вошел в январь с переполненными складами, истощенными бюджетами покупателей и новым уровнем цен. Для многих участников отрасли это стало холодным душем после предновогодней эйфории. Электромобильный бум внезапно сменился паузой.
Январь как «электрическое похмелье» рынка
По данным аналитиков, январская статистика выглядит как классический эффект отложенного спроса. Большинство сделок было закрыто еще в конце 2025 года, когда действовал нулевой НДС на электромобили. В результате в начале 2026-го рынок оказался перегружен уже ввезенными авто, а новые поставки практически остановились.
Эксперты отмечают, что формально интерес к электрокарам не исчез. Он просто переместился внутрь страны, где продаются машины, завезенные ранее на более выгодных условиях.
«Январь стал моментом, когда рынок переваривает декабрьский перегруз», — отмечают специалисты автомобильного сектора.
Внутренний рынок удерживает спрос
На фоне обвала импорта относительную стабильность показал вторичный рынок электромобилей. В январе внутри страны было зафиксировано 3 553 сделки, что меньше декабрьского пика, но более чем вдвое превышает показатель января прошлого года.
Рост на 105% в годовом измерении свидетельствует о том, что внутренний рынок уже сформировался и стал менее зависимым от таможенной политики. Покупатели продолжают искать электрокары, но предпочитают варианты, уже находящиеся в Украине.
Основные признаки смещения спроса:
- рост перепродаж внутри страны;
- снижение интереса к импорту;
- активное движение авто, ввезенных без НДС;
- формирование устойчивого вторичного сегмента.
Импорт подержанных электромобилей почти остановился
Наиболее болезненный удар пришелся на импорт подержанных электромобилей. В январе 2026 года в страну было ввезено всего 1 374 автомобиля, что означает падение на 94,5% по сравнению с декабрем. Для рынка, который еще месяц назад оперировал десятками тысяч машин, это фактически остановка потока.
Даже в сравнении с январем прошлого года динамика остается отрицательной — минус 53,7%. Аналитики подчеркивают, что именно этот сегмент был максимально зависим от налоговых льгот.
Отмена НДС мгновенно сделала подержанные электрокары менее доступными для массового покупателя.
Ситуация с новыми электромобилями
Импорт новых электромобилей также сократился, но не столь драматично. По сравнению с декабрем падение составило 85,2%, однако в годовом измерении сегмент все еще демонстрирует рост — плюс 35,6%.
Эксперты связывают это с инерцией официальных дилеров и корпоративных клиентов, которые работают по долгосрочным контрактам и менее чувствительны к краткосрочным изменениям налоговой политики.
«Сегмент новых авто держится за счет договоров и корпоративных поставок, но и он ощутил январский холод», — отмечают аналитики рынка.
Возврат НДС как ключевой фактор обвала
Главным триггером резкого падения стал возврат НДС на импорт электромобилей. Декабрь 2025 года превратился в месяц тотального ажиотажа: покупатели стремились сэкономить до 20% стоимости автомобиля, оформив ввоз до конца года.
Это привело сразу к нескольким эффектам:
- вымыванию средств у покупателей;
- перегрузке логистики;
- формированию избыточных складских запасов;
- резкому росту цен в январе.
В результате рынок в начале 2026 года оказался в режиме ожидания и адаптации к новым условиям.
Дополнительные факторы давления на рынок
Эксперты подчеркивают, что НДС — не единственная причина спада. На рынок одновременно повлияли и другие негативные факторы.
Среди них:
- блэкауты, усилившие сомнения в стабильности зарядной инфраструктуры;
- сильные морозы, которые особенно болезненно отражаются на старых батареях;
- рост тарифов на публичных зарядных станциях до 30–32 грн за кВт·ч.
В условиях −20 °C батарея электромобиля тратит энергию не только на движение, но и на собственное сохранение. Это резко снижает реальный запас хода.
Экономика владения электромобилем меняется
Автоэксперты отмечают, что после роста тарифов эксплуатация электромобиля в некоторых случаях стала дороже дизельного автомобиля. Реальная экономия сохраняется лишь для владельцев собственных розеток и ночных тарифов.
Для остальных пользователей математика изменилась, и электромобиль перестал быть очевидно выгодным выбором в краткосрочной перспективе.
«Сегодня экономия работает не для всех. Условия стали гораздо жестче», — отмечают специалисты.
Что ждать рынку дальше
Январь стал лишь первым этапом адаптации рынка к жизни с НДС. Аналитики прогнозируют, что февраль и март также будут сложными для импорта, пока не иссякнут складские запасы автомобилей, завезенных без налога.
Ниже приведена сводная таблица динамики рынка:
| Сегмент | Изменение к декабрю | Годовая динамика |
|---|---|---|
| Импорт электромобилей | −14 раз | резкое падение |
| Подержанные электрокары | −94,5% | −53,7% |
| Новые электромобили | −85,2% | +35,6% |
| Внутренний рынок | −17% | +105% |
Настоящую цену новой реальности рынок почувствует весной, когда продажи начнутся уже полностью по обновленным правилам.
Импорт электромобилей в Украину переживает фазу глубокой коррекции. Январский обвал показал, что рынок стал взрослее и чувствительнее к экономическим и инфраструктурным факторам. Интерес к электрокарам сохраняется, но теперь он все чаще реализуется внутри страны, а не через массовый импорт.
Ранее мы сообщали, какие фары запрещены на авто в Украине и что грозит за нарушение.